TotalEnergies aktywnie uczestniczy w rozwoju sektora transportowego i wprowadza supernowoczesną gamę olejów do pojazdów ciężarowych - Rubia Optima. Pod względem parametrów technicznych i jakościowych to zupełnie nowy poziom na rynku, potwierdzony normami i homologacjami.
Wyzwania dla środków smarnych
Podczas pracy silnika dochodzi do wytwarzania kwaśnych produktów spalania. Utlenianie wpływa też na korozyjność elementów silnika, skracając jego żywotność. Z tego wynikała konieczność stosowania dodatków neutralizujących (alkalicznych) i antykorozyjnych, określanych parametrem „Liczba Zasadowa oleju (T.B.N.)”. Z biegiem lat, w samochodach zaczęto stosować układy oczyszczania spalin, zawierające filtr cząstek stałych DPF oraz reaktor katalityczny SCR. Wspomniane wcześniej dodatki antykorozyjne zatykają i szkodzą tym elementom układu oczyszczania spalin, dlatego pojawiła się konieczność znalezienia innej kompozycji oleju, zapewniającej antykorozyjną ochronę silnika oraz układu oczyszczania spalin.
Temu wyzwaniu stawił czoła nowy produkt: Rubia OPTIMA 3500 FE 5W-30. Olej posiada bardzo wysokie LZ = 13 przy zachowaniu norm dla oleju Low SAPS. Oznacza to, że jego starannie dobrany skład zapewnia długą żywotność filtra cząstek stałych DPF, reaktora katalitycznego SCR, a co za tym idzie, doskonałą ochronę całej jednostki napędowej.
Wyśrubowane wymagania
Nowy produkt spełnił wyśrubowane wymagania konstruktorów dotyczące maksymalnych interwałów między wymianami oleju zgodnie z instrukcjami obsługi technicznej. Rubia OPTIMA 3500 FE 5W-30 jest szczególnie polecany do najnowszych silników Euro VI i VId. Są one montowane w większości międzynarodowych producentów silników do ciężarówek i autobusów, takich jak Mercedes Benz, Scania, MAN, Volvo, DAF, Iveco, Renault, Ford.
Rubia OPTIMA 3500 FE 5W-30
Specyfikacje i homologacje
- API: CK-4/CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4
- ACEA: E6, E7, E8, E9, E11
- Daimler Trucks AG: DTFR 15C110/DTFR 15C120 (228.51/228.52)
- Renault-Truck: RLD-3
- VOLVO: VDS 4.5
- MACK: EO-S 4.5
- DAF: PSQL 2.1E LD*
- MAN: M 3677 / 3777
- Cummins: CES 20086
- FPT IVECO CATEGORY TLS E9*/CK-4*
- SCANIA: LDF-4
- FORD: WSS-M2C-213 – A1*
- ACEA: E6, E7, E8, E9, E11
- Daimler Trucks AG: DTFR 15C110/DTFR 15C120 (228.51/228.52)
- Renault-Truck: RLD-3
- VOLVO: VDS 4.5
- MACK: EO-S 4.5
- DAF: PSQL 2.1E LD*
- MAN: M 3677 / 3777
- Cummins: CES 20086
- FPT IVECO CATEGORY TLS E9*/CK-4*
- SCANIA: LDF-4
- FORD: WSS-M2C-213 – A1*
* poziom jakości
Ochrona w ekstremalnych warunkach
W nowej gamie Rubia Optima poprawiono kwestie odporności przed utlenianiem, utraty lepkości na skutek ścinania i napowietrzania oleju, ochrony przed „zatruciem” katalizatora, blokowaniem DPF, zużyciem silnika, osadami na tłokach oraz wzrostu lepkości związanym ze zwiększoną ilością sadzy. Zastosowane dodatki znacznie lepiej chronią silniki w najbardziej ekstremalnych warunkach użytkowania. Zostało to laboratoryjnie potwierdzone m.in. podczas testów API CK-4. Testy na silniku VOLVO T13 wykazały, że w bardzo wysokich temperaturach lepkość oleju Rubia OPTIMA 3500 FE 5W-30 pozostała stabilna przez cały czas, a pod względem odporności na utlenianie okazało się, że spełnia limity nowej normy API CK-4 z olbrzymim zapasem o ponad 95% poniżej maksymalnego, dopuszczalnego limitu.
